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整個(gè)12月份，上海有三條軌道交通通車，除了已通車的7號(hào)線外，9號(hào)線二期和11號(hào)線北段都將在今年年底通車。在房地產(chǎn)市場(chǎng)逐漸濃厚的觀望氣息下，上海軌道交通概念的樓盤銷售卻格外紅火，火熱的態(tài)勢(shì)甚至輻射到了昆山、太倉(cāng)等地。

“軌道房”熱賣

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者上周曾對(duì)9號(hào)線、11號(hào)線站點(diǎn)附近的部分樓盤進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大部分樓盤都已在一兩個(gè)月前售罄。位于軌道交通11號(hào)線南翔站附近的金地格林世界甚至賣出了1861套。本月新上市的一些樓盤，如12月5日開盤的盤古天地等，也都在短短的十多天時(shí)間售出了大部分房源。

記者發(fā)現(xiàn)，上海上周（12月14日~12月20日）銷售前十的樓盤，大多帶有軌道交通概念。上周銷售冠軍綠地奉賢項(xiàng)目便是因軌道交通5號(hào)線在奉賢的規(guī)劃落地而熱銷。恒盛鼎城、港新滴水湖馨苑等銷售前五名的樓盤附近也大多即將開通或規(guī)劃建設(shè)軌道交通線。

除商品住宅外，土地市場(chǎng)也受到軌道交通的影響。臨近11號(hào)線軌道交通站點(diǎn)的兩幅嘉定宅地，在18日先后以400%以上的高溢價(jià)成交：龍湖以17.29億元競(jìng)得嘉定區(qū)嘉定新城A15-1、B05-1地塊，折合樓板價(jià)高達(dá)11883元/平方米，溢價(jià)率達(dá)417%；江蘇常發(fā)集團(tuán)則以9.1億元拿下嘉定新城溫泉路地塊，樓板價(jià)高達(dá)12076元/平方米，溢價(jià)率425%，再次刷新了上海土地成交溢價(jià)率的新高。參加拍賣的開發(fā)商毫不諱言地表示，上述地塊能拍出高溢價(jià)率的原因之一便是年底即將通車的軌道交通。

明申集團(tuán)市場(chǎng)經(jīng)理鄒進(jìn)一分析認(rèn)為，軌道交通改變了上海樓市的格局。在2004年以前，上海市區(qū)的房地產(chǎn)市場(chǎng)和郊區(qū)的房地產(chǎn)市場(chǎng)是兩個(gè)截然不同的概念，無(wú)論市區(qū)的房?jī)r(jià)如何瘋漲，郊區(qū)的房?jī)r(jià)始終保持穩(wěn)定。但軌道交通打通了這兩個(gè)被割裂的市場(chǎng)，尤其是今年，上海郊區(qū)的很多樓盤價(jià)格漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市中心。

房?jī)r(jià)漲幅或傳導(dǎo)長(zhǎng)三角

被上海軌道交通建設(shè)打通的樓市，并未局限在上海。昆山、太倉(cāng)等地的樓盤，也因臨近上海軌道交通11號(hào)線站點(diǎn)吸引了很多上海購(gòu)房者。

據(jù)悉，昆山花橋至11號(hào)線的終點(diǎn)站墨玉路站僅有400米距離，再加上新辟的“太嘉線”城際公交，實(shí)現(xiàn)了兩地“公鐵”的無(wú)縫對(duì)接。上海市規(guī)土局網(wǎng)站23日宣布，11號(hào)線延伸至花橋的方案已初步完成。從現(xiàn)在初步的規(guī)劃來(lái)看，11號(hào)線在現(xiàn)在的終點(diǎn)站墨玉路站以西還將增設(shè)三個(gè)站。

由于有軌道交通11號(hào)線，部分先知先覺(jué)的上海市民早就選擇在昆山、太倉(cāng)等地購(gòu)房。

一位參加搜房網(wǎng)“關(guān)注購(gòu)房者”昆山看房活動(dòng)的肖先生說(shuō)，早在去年底他就曾成功地以3000元/平方米出頭的價(jià)格在昆山買房，到如今，上述價(jià)格已經(jīng)翻了一倍。他相信，軌道交通11號(hào)線和滬寧城際、京滬高鐵等相繼通車后，將會(huì)吸引更多上海人前來(lái)買房，房?jī)r(jià)屆時(shí)還將上漲。

曾和肖先生一同前往購(gòu)房的某投資風(fēng)險(xiǎn)管理公司總經(jīng)理喬斌說(shuō)，上海市中心到昆山和太倉(cāng)的直線距離，其實(shí)和上海市中心至南匯、松江等近郊的距離接近，后兩者目前的房?jī)r(jià)早就破萬(wàn)元。從這個(gè)角度看，擁有軌道交通11號(hào)線利好的昆山和太倉(cāng)房?jī)r(jià)仍然有想象空間。

軌道并非靈丹妙藥

雖然軌道交通改變了人們對(duì)距離和空間的認(rèn)知，人們已經(jīng)可以接受一些地理位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，但價(jià)格便宜的商品住宅。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軌道交通并不像人們想象的那么美妙。

鄒進(jìn)一說(shuō)，上海最早建成的地鐵一號(hào)線終點(diǎn)站莘莊站的很多業(yè)主現(xiàn)在正在叫苦——雖然一號(hào)線縮短了莘莊到市中心的時(shí)間，但每天近30分鐘擠車上下班的路程，仍然讓他們感到痛苦。

另一方面，莘莊雖然早就通了地鐵，但生活配套設(shè)施的建設(shè)卻相對(duì)緩慢，許多需求還得乘地鐵去徐家匯才能得以解決。鄒進(jìn)一擔(dān)心，太倉(cāng)、昆山等地的新房市場(chǎng)也會(huì)存在這樣的問(wèn)題，進(jìn)而影響到當(dāng)?shù)氐姆績(jī)r(jià)。

“很難想象，購(gòu)房者需要乘地鐵去上海買建材到昆山或太倉(cāng)裝修房屋。”他說(shuō)。