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“全球國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)”（The Global Financial & Shipping Double-Center Index， GDCI）是對世界上現(xiàn)有國際金融航運(yùn)雙中心全球競爭力強(qiáng)弱的考核和評價(jià)。因它誕生于中國上海浦東，國際媒體稱之為“中國指數(shù)”，但在更多場合下，它被親切地稱為“上海指數(shù)”，尤其是“浦東指數(shù)”。
    “國際金融航運(yùn)雙中心”是指同時(shí)兼具國際金融和國際航運(yùn)中心功能的特定城市（區(qū)域）。其中國際金融包括證券、期貨、銀行、保險(xiǎn)、基金、金融服務(wù)等業(yè)態(tài)；國際航運(yùn)以海運(yùn)為主，空運(yùn)及陸運(yùn)為輔，包括航運(yùn)服務(wù)和航運(yùn)實(shí)務(wù)。
    “雙域配置”是“國際金融航運(yùn)雙中心”的核心功能。所謂“雙域配置”，是指具有在虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)兩個(gè)領(lǐng)域中，對人才、資金、技術(shù)、原料、物資、產(chǎn)品等資源要素進(jìn)行國內(nèi)、國際、甚至全球范圍內(nèi)的配置和優(yōu)化的功能。
    “雙心自乘”是“國際金融航運(yùn)雙中心”的獨(dú)特優(yōu)勢。所謂“雙心自乘”是指雙中心所在城市（區(qū)域）所具備的國際金融和國際航運(yùn)功能，相輔相成、相互補(bǔ)充和促進(jìn)，產(chǎn)生“一加一大于二”的自乘增值效應(yīng)（Self-multiplying effect）。
     “國際金融航運(yùn)雙中心”立足和依托所在城市及其核心地域載體，但同時(shí)代表所在國家與經(jīng)濟(jì)體參與全球競爭。對其全球競爭力的考評不僅要考察雙中心自身的金融和航運(yùn)能級(jí)，更應(yīng)著眼于它對所在國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的貢獻(xiàn)。
    “國際金融航運(yùn)雙中心競爭力”是指特定中心在國際金融與航運(yùn)資源全球性優(yōu)化配置中的競爭優(yōu)勢；是對當(dāng)代國際金融航運(yùn)中心模式創(chuàng)新的引領(lǐng)示范；是激勵(lì)發(fā)展、面向未來的增長潛力。
    “全球國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)”編制的宗旨是：立足當(dāng)代國際金融中心和國際航運(yùn)中心的運(yùn)行態(tài)勢，反映和揭示此次國際金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)格局的變動(dòng)和發(fā)展，為各雙中心城市的全球競爭力更上層樓提供一定的參考。
    雙中心競爭力指標(biāo)的取舍和優(yōu)選具有以下兩項(xiàng)原則：核心功能與構(gòu)成要件相結(jié)合，重在本體性；靜態(tài)規(guī)模和動(dòng)態(tài)發(fā)展相結(jié)合，重在成長性。
    值得一提的是，指數(shù)的編制方法、評價(jià)路徑和所采用的數(shù)學(xué)模型努力體現(xiàn)“國際慣例、中國特色”。為了確保較高的公正性和權(quán)威性，指數(shù)編制中所采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均取自世界著名國際組織、行業(yè)協(xié)會(huì)與咨詢機(jī)構(gòu)所發(fā)布的公開資料。

全球國際金融航運(yùn)雙中心：掌控全球經(jīng)濟(jì)主動(dòng)權(quán)
    國際金融航運(yùn)雙中心的初級(jí)形態(tài)在世界現(xiàn)代史上早期已經(jīng)出現(xiàn)，但經(jīng)過工業(yè)化、后工業(yè)化及信息化等不同發(fā)展階段，才在20世紀(jì)中后期隨著世界經(jīng)濟(jì)和金融一體化進(jìn)程的加快，作為一種具備明晰界定和嶄新理念的國際經(jīng)濟(jì)載體登上世界舞臺(tái)。雙中心的形成具有一定的天賦因素和社會(huì)條件。前者與航海航空區(qū)位尤其是臨海港口條件相關(guān)；后者與特定國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略和布局決策相關(guān)。
    在由美國次貸危機(jī)引發(fā)的國際金融海嘯后全球經(jīng)濟(jì)格局重振過程中，國際金融航運(yùn)雙中心扮演著舉足輕重的角色。誰建成并擁有能級(jí)可觀、影響巨大、功能創(chuàng)新的國際金融航運(yùn)雙中心，誰就在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)格局中握有更強(qiáng)的主動(dòng)權(quán)。
    本次考察和評價(jià)的對象包括：紐約（New York）、倫敦（London）、東京（Tokyo）、新加坡（Singapore）、上海（Shanghai）、香港（Hong Kong）、孟買（Bombay）、迪拜（Dubai）、漢堡（Hamburg）、悉尼（Sydney）、溫哥華（Vancouver）、圣保羅（San Paolo）等12個(gè)雙中心城市（區(qū)域）。
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在金融資源配置能力方面，2008年度上述12個(gè)雙中心的股市市值（Domestic market capitalization）達(dá)21.3萬億美元，占世界證券交易所聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的同期全球股票市值總額32.5萬億美元的65.4%；實(shí)現(xiàn)股票交易（Total value of share trading）88.7萬億美元，占同期全球股票交易總額113.6萬億美元的78%；實(shí)現(xiàn)股市融資（New capital raised by shares）6437億美元，占同期全球股市融資總額9990億美元的64.4%；其中實(shí)現(xiàn)新上市（IPO）1366.7億美元，占同期全球IPO總額的77.1%等。在航運(yùn)資源配置能力方面，2008年度上述雙中心集裝箱吞吐量（Container volume by ship）為1.2億TEU，占同期全球總吞吐量的21.3%；而航運(yùn)服務(wù)(Maritime Service)，包括船務(wù)經(jīng)紀(jì)與物流、船舶融資與交易（Ship loan， leasing & trading）、航運(yùn)保險(xiǎn)與仲裁( Marine hull premium & arbitration)等市場份額則占全球同期航運(yùn)服務(wù)市場總額85%以上。由此可以認(rèn)定：12個(gè)樣本對考察和研究全球雙中心的競爭態(tài)勢具有較強(qiáng)的典型性和代表性。

全球國際金融航運(yùn)雙中心：已經(jīng)形成三個(gè)梯隊(duì)
依照“全球國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)”的編制宗旨和評價(jià)方法，以2008年度為基準(zhǔn)，對上述12個(gè)雙中心進(jìn)行評測，得出的分值如下：紐約624.4分，倫敦553.9分，上海513.1分，東京487.8分，香港485.9分，新加坡484.2分，迪拜395.5分，悉尼387.1分，孟買372.3分，圣保羅364.5分，漢堡362.1分，溫哥華353.6分。12個(gè)雙中心平均分值為448.7分，最高與最低分值比為177%。
國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)分值（2008年）

從國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)分值測算結(jié)果來看，上述雙中心大體上可以分為以下三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)：紐約。第二梯隊(duì)：倫敦、上海、東京、香港、新加坡。其中擬又可分為“前二后三”的組合。“前二”是倫敦和上海；倫敦的綜合實(shí)力，上海的成長潛力上均處第二梯隊(duì)之首位�！昂笕笔侵笘|京、香港和新加坡；東京的資源配置能力、香港的國際化水準(zhǔn)和新加坡的運(yùn)營規(guī)范都非常亮麗，均處12個(gè)中心的前列。第三梯隊(duì)：迪拜、悉尼、孟買、圣保羅、漢堡、溫哥華。其中擬又可分為“新三原三”的組合�！靶氯笔侵傅习荨⒚腺I和圣保羅，主要來自世界發(fā)展中區(qū)域及“金磚四國”�！霸笔侵赶つ�、漢堡和溫哥華，它們在近代世界經(jīng)濟(jì)史和國際金融和航運(yùn)中心演變史上均發(fā)揮過極為重要的作用。

上海國際金融航運(yùn)雙中心：充滿自信任重道遠(yuǎn)
    上海是此次金融海嘯中為數(shù)不多的“充滿自信”的金融航運(yùn)雙中心之一。
    這種自信來自于中國對全球金融危機(jī)的成功抗擊，來自人民幣貨幣體系的安全和堅(jiān)挺，也來自中國金融機(jī)構(gòu)逆勢飛揚(yáng)和上海浦東開發(fā)開放舉世矚目的出色表現(xiàn)，在一系列指標(biāo)上，接近甚至超越倫敦及其它國際領(lǐng)先雙中心。如據(jù)英國“銀行家”雜志公布，2008年中國工商銀行以213億美元盈利位居全球銀行之首，中國建設(shè)銀行和中國銀行盈利均超出英國最大的匯豐銀行和巴克萊銀行。據(jù)世界證券交易所協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年上海證券交易所股票市值達(dá)14253.5億美元，實(shí)現(xiàn)新上市融資（IPO）金額105.9億美元；自2002年列入世界證券交易所協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的6年來，上海證交所市值增幅達(dá)465.1%，相當(dāng)于倫敦證券交易所市值同期增幅103.7%的4.48倍。2008年中國期貨市場共成交71萬億手，成為全球第二大商品期貨市場。上海期貨交易所全年成交量2.8億手，成交金額28.87萬億人民幣，同比增加了64%。其中天然橡膠2008年全年成交量為9.28萬億元，套保交易量6.56萬手/張，交易規(guī)模已經(jīng)超過了東京及倫敦市場，位居世界第一。上期所的天然橡膠報(bào)價(jià)正成為國際公認(rèn)的權(quán)威報(bào)價(jià)。國際航運(yùn)領(lǐng)域，2008年上海港口（海港）吞吐總量、集裝箱吞吐量、空港貨運(yùn)量分別達(dá)56144.4萬噸、2798萬TEU、263.3萬噸，居世界第一、第二及第三之外，上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的CCFI已經(jīng)成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價(jià)指數(shù)，被聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)海運(yùn)年報(bào)作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用。
    這種自信還來自于上海雙中心所展示的持續(xù)增長潛力。如上海期貨交易在2002年—2008年間的中期增幅高達(dá)1152%，為倫敦同期增幅224%的5.14倍。此外，據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)的評估，上海在智力資本、一流MBA等指標(biāo)上接近倫敦；在體現(xiàn)“綠色新政”的城市廢棄物處理、商務(wù)樓宇成本、辦公成本彈性、外資新開項(xiàng)目及E-CBD等項(xiàng)指標(biāo)上超過倫敦。
    然而就總體而言，上海與紐約、倫敦之間的差距尚不容忽視。上海的金融市場體系還存在空缺，金融資源的全球配置能力還很弱�。辉谖鈬髽I(yè)來滬上市和全球跨境貸款領(lǐng)域也還是空白。人民幣金融產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新成效與期望之間還存在較大距離。2008年上海的保險(xiǎn)滲透率（3.3%）僅相當(dāng)于紐約的1/3和倫敦的1/5。高端國際金融航運(yùn)人才培育力度還不強(qiáng)。雖然上海航運(yùn)吞吐量較高，但在航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，包括船務(wù)經(jīng)紀(jì)、船舶分級(jí)與登記、船舶融資和租賃、海上保險(xiǎn)、船舶交易、海事仲裁等方面均較落后。如2008年上海船舶保險(xiǎn)業(yè)收入僅為0.97億美元，尚不及倫敦的一個(gè)零頭。作為代表中國參與全球競爭的“國家隊(duì)”之一，上海在國際金融和航運(yùn)新規(guī)則的制訂中還缺少應(yīng)有的影響力和話語權(quán)，作為上海雙中心核心地域載體的新浦東尚任重道遠(yuǎn)

浦東寫字樓網(wǎng)

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