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昨天早高峰

前天晚高峰

　　■從有線到無線，先進(jìn)信號系統(tǒng)升級終挺過“水土不服” 

　　■網(wǎng)友發(fā)帖指責(zé)不文明辱罵行為，呼吁體諒地鐵工作人員辛苦

　　□張 明

　　在最近12天內(nèi)，軌交8號線連續(xù)出現(xiàn)7次故障，對乘客出行造成了不小影響。

　　筆者昨日從地鐵運管部門了解到，造成軌交8號線列車 “走走停�！钡脑蛞鸦炬i定：由于信號系統(tǒng)設(shè)備升級過程中出現(xiàn)故障，引發(fā)列車緊急停車或車載設(shè)備死機(jī)，導(dǎo)致系統(tǒng)被迫重啟，因此嚴(yán)重影響線路運營。另外，從昨天起，8號線運營已趨于平穩(wěn)。

　　按照計劃，7月5日軌交8號線二期將正式通車運營。相關(guān)部門證實，今天將就8號線二期開通的具體情況召開新聞發(fā)布會，目前開通時間暫無變化。

　　線路運營昨起“企穩(wěn)”

　　昨日下午，筆者在軌交8號線人民廣場站看到，8號線往市光路站和耀華路站兩個方向的多趟列車，基本能做到“守時”。另外，由于正值非高峰時段，站臺上并不顯得擁擠。

　　一列由市光路開往耀華路方向的列車抵達(dá)人民廣場站后，不少乘客下了車。一位女乘客告訴筆者，列車行駛比較平穩(wěn)，“一路上沒有出現(xiàn)急剎車和臨時停靠情況，很正常�！�

　　人民廣場站站臺值勤保安在接受采訪時表示，昨日早高峰時段8號線列車運營基本正常，未出現(xiàn)明顯延誤和“脫班”情況，“不過早高峰時站臺上還是很擁擠，不知道二期開通后人會不會更多”。

　　負(fù)責(zé)8號線運營的上海地鐵第四運營公司表示，從昨日早高峰的運營情況看，8號線臨時�？康默F(xiàn)象已較前幾天下降了90%左右，“雖然仍有極個別列車出現(xiàn)中途臨靠的情況，但整個線路的運營情況已趨于平穩(wěn)�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露。

　　故障主因為信號升級

　　對近期8號線連續(xù)出現(xiàn)“走走停�！保罔F運管部門表示，導(dǎo)致8號線故障頻發(fā)的主要原因在于列車的信號問題。

　　據(jù)了解，為保證8號線二期順利通車運營，8號線全線于6月24日運營結(jié)束后開始實施信號系統(tǒng)升級。6月25日起，在已有的一期工程繼續(xù)運營的同時，上海地鐵與信號設(shè)備供應(yīng)方加緊進(jìn)行8號線全線信號系統(tǒng)、列車等設(shè)備的升級功能調(diào)試。

　　地鐵運管部門表示，由于工程時間緊、信號設(shè)備升級功能尚不穩(wěn)定，因此導(dǎo)致8號線連日來出現(xiàn)了多列列車重復(fù)、連續(xù)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象�！霸谛盘栐O(shè)備與大客流雙重壓力的疊加下，8號線運行秩序紊亂，線路擁堵，列車延誤頻繁，對乘客出行帶來較大的影響”。

　　軌交開通新線段要升級信號系統(tǒng)并不新鮮，此前1號線、2號線、3號線延伸段開通前，也曾進(jìn)行過系統(tǒng)升級，并順利實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，8號線此次升級為何如此“好事多磨”？

　　對此，軌交專家解釋說，8號線是上海首條采用“無線CBTC信號系統(tǒng)”的軌交線路，“CBTC是目前世界上比較先進(jìn)的信號系統(tǒng)，之前的線路采用的是有線信號，所以8號線此次升級過程中出現(xiàn)的不少問題都是頭一回遇到，無法完全參照對比其他既有線路”。

　　此前有軌交專家表示，8號線采用的“無線CBTC信號系統(tǒng)”是阿爾卡特的技術(shù)，2006年阿爾卡特與朗訊合并后，法國國防電子集團(tuán)泰勒斯公司買下了原阿爾卡特旗下的鐵路交通信號控制業(yè)務(wù)和任務(wù)關(guān)鍵系統(tǒng)集成與服務(wù)業(yè)務(wù)，并對阿爾卡特原先的信號控制系統(tǒng)進(jìn)行了修改升級，“8號線一期的系統(tǒng)也要修改，因此時間非常緊張”。

　　值得慶幸的是，經(jīng)過上海地鐵技術(shù)人員的努力，8號線大部分列車已成功完成了這一軟件版本的更新。地鐵運管部門表示，從昨天8號線的運營情況看，效果較好。

　　地鐵運管部門還透露，此次技術(shù)部門還對列車的“VOBC”(車載控制器)軟件版本進(jìn)行了全面升級，“7月1日運營一結(jié)束，就開始逐列升級，然后一直調(diào)試到今天白天，幾乎忙了一個通宵�！币晃粎⑴c調(diào)試的技術(shù)人員說。

　　客流井噴加劇故障頻發(fā)

　　除了信號系統(tǒng)升級造成8號線近期頻發(fā)故障外，相關(guān)部門還表示，近期8號線客流井噴也是一個重要誘因。

　　據(jù)地鐵部門統(tǒng)計，近期8號線在早高峰8:00-9:00時間段內(nèi)，市光路站至曲阜路站區(qū)間段客流出現(xiàn)井噴，1小時內(nèi)進(jìn)站客流高達(dá)4.2萬人次，超過當(dāng)時列車實際運能的80%，造成列車車廂十分擁擠，大量乘客滯留站臺。同時車廂擁擠也致使列車多扇車門無法及時關(guān)閉甚至引發(fā)車門故障，加劇擁堵。

　　8號線自開通以來，以人民廣場站為界的南北兩段，歷來存在明顯的客流差。其中北段的四平路站、鞍山新村站、延吉中路站等由于周邊居民區(qū)較為密集，站點進(jìn)出客流在高峰時段呈現(xiàn)明顯的“潮汐”情況。

　　“今年以來，隨著外灘地區(qū)集中進(jìn)行道路施工，使楊浦、虹口往市中心方向的地面交通受到一定程度影響，8號線就成為不少上班族出行的優(yōu)選方案�！苯煌ü芾聿块T相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說。

　　據(jù)市運管處介紹，目前申城軌交既有線路中，8號線日均客流量已達(dá)到35萬人次左右，而同樣采用C型軌交列車的5號線、6號線的日客流量均未超過25萬人次。

　　網(wǎng)友發(fā)帖談感受：8號線昨天“沒帶剎車”

　　12天內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)7次故障，8號線讓不少乘客怨聲不斷，地鐵方面也有壓力。由于昨日8號線運營已趨于平穩(wěn)，昨晚7時，在上海軌交俱樂部論壇上，一個“史上最快的地鐵誕生記”的帖子引來不少網(wǎng)友的關(guān)注，“今天下班回家從人民廣場到耀華路一路疾駛 (完全不帶剎車的那種)，路上非常順利。 ”網(wǎng)友“newconan”留下了這樣的記錄。

　　與此同時，昨日在開心網(wǎng)及滬上多個論壇中，有關(guān)“列車故障，乘客是否該在站點工作人員身上‘撒氣’”成為大家討論的熱點話題。一位自稱曾做過8號線服務(wù)人員的網(wǎng)友，就想為地鐵工作人員“說幾句”。

　　該網(wǎng)友表示，6月30日，自己正好坐在一列出故障的8號線列車上，“當(dāng)列車一到人民廣場，有人一窩蜂沖上站廳，對著服務(wù)員大罵，有的還罵得很難聽。 ”這位網(wǎng)友呼吁乘客能盡量克制，并體諒地鐵工作人員的辛苦。

　　對此，不少8號線的乘客在回帖中表達(dá)了寬容理解，但也希望地鐵運管部門能盡快出臺有效方案，確保8號線正常運營。