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日前，2010年航運(yùn)、物流發(fā)展論壇在滬舉行，與會(huì)專家表示，受全球減少碳排放的呼聲日益增高，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)和新能源船型，低碳經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀?010年航運(yùn)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　中遠(yuǎn)集運(yùn)總經(jīng)理孫家康預(yù)計(jì)，實(shí)施加船減速以減少碳排放的船公司和航線在2010年將繼續(xù)增加，并且，減速航行航線將從遠(yuǎn)東／歐地（歐洲、地中海）航線向其他航線推廣。他提到，近期值得關(guān)注的是歐盟針對(duì)船舶的低硫限制規(guī)定將對(duì)航運(yùn)企業(yè)的歐洲航線經(jīng)營(yíng)帶來一定影響。2010年1月1日新的歐盟低硫限制規(guī)定生效，要求停泊或錨泊在歐盟港口內(nèi)的船舶必須使用含硫量不得超過0.1％的船用燃油。2010年上半年為執(zhí)行緩沖期，之后掛靠歐盟港口船舶，如不遵守該規(guī)定低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)將被處罰。他認(rèn)為，這一規(guī)定將帶到更多航運(yùn)企業(yè)加入低碳經(jīng)濟(jì)的浪潮。
　　同時(shí)，他表示，越來越多的集裝箱企業(yè)正在大力推行加船減速，以減少碳排放。據(jù)介紹，加船減速可以節(jié)省可觀的燃油成本，如果將目前亞歐線8條船20－22節(jié)航速改為9條船17－18節(jié)航速運(yùn)營(yíng)，單船每天節(jié)油約50噸左右，碳排放量減少約20％；如改為10條船14－16節(jié)航速運(yùn)營(yíng)，單船每天比8艘營(yíng)運(yùn)時(shí)節(jié)油約75噸，碳排放量減少約35％。此前，法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)ＡＸＳ－Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ也曾發(fā)表研報(bào)稱，全球減速航行的需求正在迅速?gòu)?fù)蘇。
　　航運(yùn)被認(rèn)為是最具碳效率的一種運(yùn)輸方式。孫家康說，國(guó)際海運(yùn)業(yè)排放的二氧化碳占全球溫室氣體排放量的2.7％，集裝箱船排放的二氧化碳僅占海運(yùn)業(yè)排放量的25％，但卻承擔(dān)了全球52％貨值的貨物運(yùn)輸。